作為國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，交通運輸業(yè)正處于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時期,，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是交通運輸業(yè)著力發(fā)展的重點,。
如何提高我國綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)效率,？怎樣降低交通運輸物流成本,？3月28日,，在國務(wù)院新聞辦公室舉辦的新聞發(fā)布會上,，交通運輸部政策研究室主任,、新聞發(fā)言人吳春耕,，交通運輸部新聞發(fā)言人毛健圍繞相關(guān)問題進(jìn)行了回應(yīng)。
兩年內(nèi)取消全國高速公路省界收費站
建設(shè)交通強國,，離不開具有競爭力的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò),。今年的《政府工作報告》提出，兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費站,。交通運輸部部長李小鵬也表示,，要深化高速公路制度改革，提升綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)效率,。
“交通運輸部研究制定了《提高綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)效率工作方案》,，力爭通過3年的努力，推進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)一體高效,、運輸服務(wù)提質(zhì)升級,、智能技術(shù)深化應(yīng)用，將各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率進(jìn)一步發(fā)揮,?！眳谴焊硎尽?/p>
吳春耕介紹,，今年,，交通運輸部將通過建設(shè)一批重點項目、優(yōu)化運輸組織,、推進(jìn)信息開放共享,、完善工作機制等，使提高綜合運輸網(wǎng)絡(luò)效率工作取得積極進(jìn)展,。
“為建設(shè)高品質(zhì)的綜合立體交通網(wǎng)絡(luò),，交通運輸行業(yè)將繼續(xù)完善‘十縱十橫’綜合運輸大通道，推進(jìn)國家物流樞紐建設(shè),，推進(jìn)約20個綜合客運樞紐和約30個貨運樞紐建設(shè),，完善港站樞紐集疏運體系?！眳谴焊f,。
此外，推動取消全國高速公路省界收費站,，大力推動ETC安裝使用,，促進(jìn)高速公路快捷不停車收費，也是提升交通運輸效率的重要方式,。吳春耕表示,，交通運輸部把取消高速公路省界收費站當(dāng)作2019年的頭等攻堅工程,，目前已經(jīng)成立專項工作指揮部，明確實施路線和具體工作方案,。
今年預(yù)計降低物流成本1209億元
近年來,，交通運輸部持續(xù)促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”，近3年可量化措施降低物流成本分別為558億元,、882億元和981億元,。然而要推動社會經(jīng)濟(jì)效益的繼續(xù)提升，還需通過降本增效來建立更現(xiàn)代化,、更高效的物流體系,。
“為進(jìn)一步降低物流成本，鞏固并擴大交通運輸降低物流成本成果,，交通運輸部研究制定了《降低交通運輸物流成本工作方案》,，通過多種方式助力交通強國發(fā)展?！眳谴焊硎?。
據(jù)吳春耕介紹，《降低交通運輸物流成本工作方案》要求著力抓好以下幾方面工作：一是優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu),，推進(jìn)“結(jié)構(gòu)性”降本,，加快實施鐵路運能提升、公路貨運治理,、水運系統(tǒng)升級,、多式聯(lián)運提速等六大行動，完善國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè),；二是深化“放管服”改革,，推進(jìn)“制度性”降本，推動建立統(tǒng)一開放,、競爭有序的市場體系,，降低高速公路、港口,、機場等領(lǐng)域有關(guān)收費,；三是加強技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，推進(jìn)“技術(shù)性”降本,，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流,，加快農(nóng)村物流、冷鏈物流,、多式聯(lián)運等重點領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作,；四是強化管理和組織創(chuàng)新,，推進(jìn)“管理性”降本,，鼓勵中小貨運企業(yè)聯(lián)盟發(fā)展,，創(chuàng)新企業(yè)聯(lián)盟組織模式和運行機制。
“2019年,，通過綜合施策,，預(yù)計將降低物流成本1209億元。同時力爭通過3年努力,，實現(xiàn)運輸結(jié)構(gòu)更優(yōu),、運輸效率更高、物流營商環(huán)境更好,、物流鏈上下游銜接更暢,，逐步建立與高質(zhì)量發(fā)展相匹配的交通物流服務(wù)體系，使物流服務(wù)實體經(jīng)濟(jì)的能力顯著增強,?！眳谴焊f。
加快發(fā)展“交通+”扶貧新模式
助力脫貧攻堅,，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向廣大農(nóng)村,，尤其是貧困地區(qū)的農(nóng)村適當(dāng)傾斜顯得尤為重要。
吳春耕介紹,，2018年交通運輸部合計安排貧困地區(qū)中央車購稅資金2144億元,，帶動全社會投入近9900億元用于貧困地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全面完成了西部邊遠(yuǎn)地區(qū)“溜索改橋”的建設(shè)任務(wù),。截至2018年年底,，貧困地區(qū)99.3%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和98.7%的建制村通了硬化路，98%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和94%的建制村通了客車,。
“應(yīng)該說,，許多貧困地區(qū)幾代人‘出門硬化路、抬腳上客車’的夢想逐步變?yōu)楝F(xiàn)實,?！眳谴焊f。
此外,，打贏脫貧攻堅戰(zhàn)還需要產(chǎn)業(yè)的支持,。毛健表示，截至目前,，全國共建成9284公里的“資源路”“旅游路”“產(chǎn)業(yè)路”,，在交通運輸?shù)膸酉拢煌?特色農(nóng)業(yè),、交通+電商,、交通+文化、交通+就業(yè)等一些扶貧的新模式也不斷得到應(yīng)用，致富效果得到初步顯現(xiàn),。
“接下來,，交通運輸行業(yè)將繼續(xù)加大力度，加強貧困地區(qū)特別是‘三區(qū)三州’深度貧困地區(qū)的農(nóng)村公路建設(shè),，確保在今年年底實現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村全部通硬化路,，此外還要加大力度推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)建制村通硬化路以后‘暢返不暢’路段的整治改造，加快‘產(chǎn)業(yè)路’‘旅游路’和‘資源路’的建設(shè),，使‘交通+’的扶貧新模式得到更廣泛的應(yīng)用,。”毛健說,。（記者 訾謙）
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